В Приднестровье празднуют День железнодорожника

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают 750 работников 8-ми филиалов государственного унитарного казенного предприятия «Приднестровская железная дорога» (генеральноый директор Сергей Владимирович Марцинко).

Напомним,  согласно остановленю правительства Молдовы от 31 августа 2004 года всем предприятиям Приднестровья, не имевшим регистрации в Молдове, было отказано в оформлении таможенных документов для провоза грузов железнодорожным транспортом. Это решение и послужило отправной точкой для создания самостоятельного предприятия - «Железная дорога Приднестровья» (станции Тирасполь, Бендеры и Рыбница), которое вышло из состава Молдавской железной дороги. В ответ Кишинев изменил маршруты следования не только грузовых, но и пассажирских поездов, лишив их права проезда по территории ПМР.

29 мая 2008 начато строительство 1,5-километрового участка Новосавицкая — Ливада (пгт. Первомайск), соединившего два перегона «Новосавицкая — Кучурган» и «Кучурган — Первомайская Ливада».

В том же 2008 году в Тирасполе был сдан в эксплуатацию 80-квартирный жилой дом, что позволило ликвидировать очередность на жилье среди железнодорожников. Увеличение объема грузоперевозок позволило обеспечить постепенный рост заработной платы работников, приблизив ее к докризисному уровню. Восстанавливаются все ранее имевшиеся у железнодорожников льготы - право на бесплатный проезд, вознаграждение за выслугу лет, льготы для защитников Приднестровья и инвалидов, материальная поддержка многодетных семей и помощь ветеранам, работавшим на железной дороге.

Общая протяженность путей Приднестровской железной дороги сегодня составляет 277,3 км. Железнодорожные билетные кассы в Тирасполе, Бендерах, Дубоссарах и Рыбнице обслуживают до 7-ми тысяч пассажиров ежемесячно. Внедрена современная скоростная система продажи билетов «Экспресс-3», позволяющая в кратчайшие сроки выполнить заказ на реализацию билетов на любые маршруты по странам СНГ. В ближайшее время будет реализован проект строительства железнодорожного переезда в селе Парканы.

В советское время Бендерское локомотивное депо было одним из трех главных депо советской железной дороги. сегодня его мощности позволяют осуществлять ремонт подвижного состава не только приднестровского, но и Молдовы, и Украины.

Как отмечается в поздравлении Президента ПМР, для региона железная дорога на протяжении более полутора веков являлась главной экономической артерией, обеспечивавшей развитие производственного потенциала края.

Первый поезд по маршруту Одесса-Тирасполь пришел на железнодорожный вокзал Тирасполя в 1867 году. Через 3 года маршрут был продлен до села Парканы. В 1871 году была построена железнодорожная станция «Бендеры». Строительство северной ветки железной дороги продолжалось более 20 лет (станция «Рыбница» была открыта в 1894 году).  

К июню 1917 года паровозное депо города Бендеры уже было самым мощным на всей Юго-Западной железной дороге Российской империи, оно располагало 253 паровозами и новейшим, по тем временам, оборудованием, которое в большинстве своем было демонтировано и вывезено в Румынию в период с 1918 по 1940 годы.

Железнодорожники первыми поднялись на борьбу с оккупантами. "Бендерское вооруженное восстание, подавленное в крови 27 мая 1919 года, навсегда останется в памяти нашего народа как пример беззаветного мужества и стойкости людей, не пожелавших жить под румынским ярмом", - говорится в поздравлении.

Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов оккупантами был уничтожен важнейший железнодорожный мост через Днестр, разобраны и вывезены в Румынию 100 км рельсового полотна, 30% линий связи, 90% станочного железнодорожного оборудования, разрушены станции «Тирасполь» и «Бендеры».

За первые 6 послевоенных лет железная дорога не только не была восстановлена в полном объеме, но и превратилась в магистраль международного значения, связавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы.